从10月份开售数据来看，本月车市批发额环比走强，构成“银九金十”的微弱走势。 对此，乘联会示意，10月份 汽车 市场促销活动继续放大，燃油车、 新动力汽车 促销环比参与，消费者购车需求获取监禁。 此外，新动力汽车的增长动力也是环比增长微弱的要素之一。
车市出现“银九金十”微弱态势
作为车市传统旺季，10月车市出现良好态势。 同时，商务部推进的“百城联动”汽车节和“千县万乡”新动力汽车消费季活动初见功效，助力车市迎来颠簸这个月的增长。
此外，国庆前后各地的各类车展等活动丰盛多彩，各地还在出台新的促消费政策。 中央补贴逐渐常态化，与企业促销独特对年底车市构成稳固撑持。
进入2023年以来，因为多少钱战，车市出现旺季较强的特点，尤其是6-9月消费较为火爆，而8-9月乘用车批发额成功同比正增长期增长。-10月恰逢中秋、国庆旅行旺季。 消费者自驾出行需求参与，抚慰 汽车市场 销量增长，构成“银九金十”的市场状况。
不过，乘联会也示意，因为提价潮不时，终端消费者张望心情参与，终端促销的边沿效益递减。 这一现象也体如今10月下旬“双11”的张望现象上。
10月，自主品牌依然展现出微弱韧性，批发量达113万辆，同比增长20%，环比增长5%。 当月自主品牌国际批发市场份额为55.6%，同比优化4个百分点；10月份自主品牌批发市场份额为60.1%，同比优化6.4个百分点。
值得留意的是，2023年自主品牌累计份额为51%，较去年同期增长4.9个百分点。 可以说，自主品牌不时在一日千里，是国际汽车市场的主力军。
此外，自主品牌在新动力市场和出口市场均取得显着增长。 传统车企龙头转型更新体现不俗。 比亚迪 、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌占有率大幅优化。
据乘联会统计，10月乘用车出口（含整车和CKD）39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。
随着出口才干的增强，10月自主品牌出口量达31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%； 合资及奢侈品牌出口7.3万辆，同比降低3%。
值得留意的是，新动力汽车出口量继续回升。10月新动力乘用车出口11.2万辆生活网报道，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口的28.6%； 其中纯电动汽车占新动力汽车出口的28.6%。 出口额90.3%，A0+A00纯电动出口额占新动力出口额的41%。
乘联会示意，随着我国新动力的规模长处和市场拓展需求，越来越多的中国制作新动力产品品牌走出国门，海外认可度不时提高，服务网络不时完善。 因此，新动力出口市场仍在向好，前景宽广。
依据自主出口海外市场批发额数据监测，A0级电动车占比近60%，是出口的相对主力。 上汽等自主品牌在欧洲体现微弱，比亚迪在西北亚市场崛起。 除了传统出口车企体现亮眼外，新权利出口近期也逐渐进行，海外市场的数据也开局浮出水面。
说到新动力汽车出口，就不得不提到近期欧盟委员会对中国电动汽车的反补贴考查。10月25日，欧盟委员会宣布经过抽样模式选定比亚迪、上汽汽车和吉利汽车作为第一批考查对象。
中国品牌车企对此作出回应：比亚迪口头副总裁李可示意，虽然欧盟对中国电动汽车动员反补贴考查，但比亚迪将继续推进自身在欧洲的微弱增长。
吉利还示意，吉利一向尊重自在贸易，提倡偏心竞争，严厉遵守世界法律法规，依法合规介入市场竞争，并将踊跃配合欧盟反补贴考查。
近年来，中国电动汽车遭到国外消费者的青眼，海外势头十分迅猛。 中国车企在欧洲的出口和产业协作也惹起了其余国度的警觉。
不过，针对欧盟委员会针对中国车企动员的反补贴考查，群众、宝马等欧洲车企纷繁提出推戴意见，担忧此举会发生“盘旋镖”效应。
与中国品牌销量的回升不同，干流合资品牌的国际市场份额正在萎缩，大局部 合资车 企的销量都处于下滑趋向。 从乘联会发布的10月份合资品牌销量数据来看，干流合资品牌批发68万辆，同比降低2%，环比增长1%。
其中，德系品牌10月批发额份额为18.1%，同比降低1.2个百分点；日系品牌批发额份额为17.7%，同比降低1.2个百分点点。 美国品牌批发市场份额到达6.1%，同比降低0.8个百分点。
干流合资品牌销量下滑的要素也很便捷。 重要是新动力板块体现疲弱，造成全体开售体现不佳。 这也是目前一切合资车企最大的短板。 虽然合资车企目前在新动力畛域发力，但功效并不显著。
10月奢侈车批发量22万辆，同比增长8%，环比降低16%。 因为车市多少钱战的影响，消费者发生张望态度，造成奢侈车市场体现疲软。 去年，奢侈车受芯片供应充足影响的状况逐渐好转，但传统奢侈车的市场需求并不是很旺盛。
合资车企与自主车企差距进一步拉大
从厂家批发额排名来看，10月批发额排名前十的车企区分为比亚迪、一汽群众、吉利汽车、长安汽车、上汽群众、奇瑞汽车、广汽丰田、长城汽车、上汽通用、上汽通用-五菱。
从车企批发额排名来看，自主品牌和合资品牌各占5位。 但从销量数据和增速来看，自主品牌的体现显著优于合资品牌。 前五名排名中，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均成功同比增长，群众两大合资品牌则体现各异。
其中，比亚迪依然体现突出，10月批发销量25.8万辆，同比增长25.4%，市场份额为12.7%，比第二名一汽大泛滥出10万辆。 总体而言，无论是从批发还是批发的角度来看，比亚迪的“销量桂冠”都是货真价实的，其行业上游位置临时不可坚定。
目前，比亚迪销量仍在继续增长，但增速显著放缓。 未来两个月销量将打破60万辆，成功全年300万辆的指标。11月份，比亚迪官网曾经发布活动促销活动。 随着产品规划的完善和新车的密集上市，成功年度指标的或者性更大。
位居第二的是一汽群众，10月销量15.4万辆，同比增长12.3%，市场份额为7.5%。 它是惟逐一家排名有所增长的合资车企。 新动力汽车迸发期，一汽群众依托燃油车维持位置实属不易，但减速转型急不可待。
吉利汽车排名第三，10月批发量15.2万辆，同比增长13.4%，市场份额为7.5%。 销量迸发重要得益于新动力汽车的极速增长，尤其是吉利河汉。
作为吉利在新动力市场的主力产品系列，河汉分为混合动力和纯电动两大产品线。 两条产品线区分基于e-CMA架构和SEA架构。 其中， L系列推出了 L7和 L6。 新车在市场上体现良好。 此外， E系列首款车型E8将在广州车展亮相，市场热度不低。
此外，在纯电动市场，几何系列在上流和群众干流市场构成差异化合力，为新动力畛域奉献了近60%的销量。
长安汽车10月份的开售体现也十分杰出，批发量13.8万辆，同比增长11.2%，市场份额为6.8%，排名第四。 长安汽车销量的增长也离不开新动力市场的继续开展。 目前曾经构成了申兰汽车、长安启源、艾维塔等新动力多品牌战略，销量也十分不错。
官网数据显示，10月份长安自主品牌新动力销量到达5.73万辆，同比增长超越57%。 当然，这离不开深蓝汽车和艾维塔两大品牌的奉献。 据了解，深蓝SL03i和深蓝S7i将于近期推出。 两款车均将搭载上流默认驾驶辅佐系统，估量将继续推进销量增长。
上汽群众排名第五，10月销量11.1万辆，同比降低2.3%，市场份额为5.5%。 不过，上汽群众的新动力汽车ID. 家族开售业绩不错，10月份ID。 该家族单月交付车辆1.5万辆，销量延续4个月打破万辆。 之所以能取得如此好的效果，得益于其车型在终端市场的微弱折扣。
排名第六的是奇瑞汽车，10月销量9.1万辆，同比增长38.7%，市场份额为4.5%，为排名中增幅最高。
据官网报道，奇瑞汽车多款产品月销量打破万辆。 其中，瑞虎8、瑞虎7月销量打破2万辆，艾瑞泽8、瑞虎5x、欧萌达月销量打破万辆，成为销量增长的原动力。 明星组合。
此外，奇瑞汽车还迎来了多款新品的上市，如奇瑞风波A8、风波T9、星河ES、星途耀光C-DM、捷途旅行家C-DM、iCAR 03等车型都将上市。纷繁推出，助力销量优化。
合资车企广汽丰田排名第七，10月销量8.4万辆，同比降低5.4%。 不过，一汽丰田本月并未进入前十。 丰田国际两家合资企业推出的新车均驳回双车战略。 在自主品牌“油电同价”的压力下，能够取得如此好的效果，大略与终端监禁的强力活动无关。
调整后，长城汽车排名第八，10月销量8.2万辆，同比增长16.9%，市场份额为4%。 近期，长城汽车在新动力畛域全力发力。 哈弗、坦克、威博均转战新动力畛域，销量也极速增长。
随着各品牌产品结构的极速调整、新动力车型的推出以及开售渠道的减速拓展，长城汽车蹲坑后的向上腾跃正式开局。
排名第九的上汽通用10月销量7.3万辆，同比降低16.4%； 上汽通用五菱销量7.1万辆，同比降低1.5%，排名第十。 在排行榜中，四家合资车企均发生下滑，可见合资车企的日子越来越困难了。
新动力汽车坚持增长势头
数据显示，10月份新动力汽车市场批发76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。 往年1-10月，新动力汽车累计批发量595.4万辆，同比增长34.2%。
从产量方面看，10月份新动力乘用车产量到达91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。 往年1-10月累计消费汽车683.5万辆，同比增长31.5%。
此外，新动力汽车的市场浸透率也在不时提高。10月份，国际新动力汽车批发浸透率为37.8%，较去年同期30.2%的浸透率优化7.6个百分点。10月自主品牌新动力汽车浸透率为60.4%； 新动力汽车在奢侈车中的浸透率为19.6%； 而干流合资品牌新动力汽车浸透率仅为6.5%。
从国际月度批发额来看，10月干流自主品牌新动力汽车批发份额为72.9%，同比降低3.1个百分点； 合资品牌新动力汽车占比5.6%，同比优化0.6个百分点； 新权利占比15.8%，同比优化1.8个百分点； 特斯拉的份额为3.7%，同比增长0.7个百分点。
从数据可以看出，本月国际新动力汽车批发浸透率继续增长，到达凑近38%，且仍在稳步增长。 这标明市场对新动力汽车的认可度正在逐渐提高。 随着各项基础设备的不时完善和高性价比产品的推出，新动力汽车的保有量将继续回升。
但值得留意的是，目前新动力汽车市场销量增速正在放缓，逐渐从增量竞争转向存量竞争。 再加上多少钱战的影响，销量增长曾经进入稳固的增长周期，未来的市场竞争必需会愈增强烈。
重新动力汽车企业体现来看，10月份新动力乘用车企业全体走势微弱。 比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱动，坚固自主品牌新动力上游位置； 以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新动力畛域体现尤为倔强。
此外，随着自主车企开发多条新动力路途，市场基础不时扩展。 乘联会数据显示，批发销量过万辆的企业有17家，占新动力乘用车总数的88.8%。。
值得一提的是，造车新权利也在继续发力。10月份，新权利批发额占比为15.8%，同比优化1.8个百分点。 本月，蔚来、小鹏、现实等新权利销量同比、环比。 总体来说还是很强的。
此外，干流合资品牌中，南北群众强势领跑，新动力汽车销量23834辆，占据干流合资纯电动市场份额的48%。 这标明群众坚决的电动化转型战略已初步取得功效，而其余合资企业和奢侈品牌尚待发力。
在新动力车企排名中，估量比亚迪位列第一。 临时没有一家车企能够撼动其位置。 此外，传统龙头车企新动力汽车销量也可观。10月，吉利新动力汽车销量凑近6万辆，同比增长109.9%； 长安新动力汽车销量到达4.8万辆，同比增长49%，长城汽车也成功高增长。
广汽艾安10月销量4.1万辆，同比增长37.5%，排名第五； 往年1-10月，共开售汽车39.2万辆，同比增长85%。 如今，广汽艾安正式进入双品牌时代，在低端市场和上流市场两条腿走路，这也将为品牌带来新的销量增长。
值得一提的是，10月份造车新权利的市场体现也十分不错。 其中，现实汽车累计交付新车4.04万辆，同比增长302.1%，月交付量初次打破4万辆大关；1-10月累计交付汽车28.46万辆，有望提早成功全年30万辆的开售指标。
10月31日，现实汽车董事长兼CEO李想在团体社交媒体账号上发文示意，在成功三款车型的月度交付4万辆后，现实汽车将继续应战下一个更高的难度，全体月销量50,000台。L7月销量到达2万辆。
小鹏汽车10月交付量也再翻新高，环比增长31%，同比增长292%。 本月新车交付量到达20,002辆，打破2万辆大关。 发货量延续九个月坚持微弱增长。
如今，小鹏G6曾经成为销量领头羊，市场销量十分可观。 在1024小鹏汽车技术日上，小鹏X9亮相。 新车是小鹏汽车首款MPV车型，搭载XOS天玑默认座舱系统。 上市后将与现实MEGA、极氪009开展竞争，并于广州车展上正式亮相。
零跑汽车10月也交出了不错的开售效果，交付新车1.82万辆，同比增长159%。 与此同时，零跑汽车第三季度也提早成功毛利率正值，成为造车新权利中的第二大企业。 一家毛利率为正的公司。
在蔚来的排名中，蔚来销量增长相对缓慢，10月交付新车1.6万辆，同比增长59.8%。 目前，蔚来除了推出拳头产品外，还在减速规划充换电网络。 随着蔚来进一步完善动力补充设备，也将减速用户转化，助力销量成功新的增长。。
总结：总体来看，在新动力汽车销量微弱增长的带动下，车市迎来了“银九金十”开售旺季。 各项活动政策叠加，消费者的购车需求也获取监禁。 随着汽车市场逐渐走强，车企成功年度指标的信念愈加坚决。 乘联会估量，11月份汽车市场同比增幅将超越20%。（数据起源：客运协会）
