随着环球新动力汽车极速开展，动力电池作为其外围部件，行将进入TWh（亿千瓦时）时代，供应缺口逐渐凸显。据彭博新动力财经预测，2030年环球动力电池市场需求将4.8TWh，远超以后环球供应才干。
为行业机会，中国动力电池企业正减速海外市场，以填补供应缺口，同时也为中国新动力汽车链的开展注入新生机。《证券日报》记者留意到，往年以来，已有中瑞股份、尚太科技、科达利、天力锂能等多家动力电池企业赴海外建厂，触及锂电池关键及结构件等环节。
清华大学策略新兴钻研中心副主任胡麒牧对《证券日报》记者：“近年来，随着环球新动力汽车市场规模扩展，对动力电池的需求也在增长，国际企业在技术和上均有长处，能够更好地满足海外市场的需求。”
减速拓展海外市场
为愈加靠远海外需求端与供应端，中瑞股份6月25日颁布通告称，拟在韩国设立境外控股子公司。公司上班人员向《证券日报》记者：“本次对外投资关键围绕锂电池精细结构件外围业务展开，无利于公司拓展海外市场，完善在环球市场的供应才干。”
6月22日，尚太科技宣布，拟在新加坡设立全资子公司，并在西班牙设立全资孙公司。公司董秘李龙侠对《证券日报》记者：“本次投资关键为境外市场开展机会，寻求在境外树立负极消费基地。”
5月20日，科达利颁布通告称，将在美国投资设立公司并投资树立美国新动力动力电池精细结构件消费基地，总投资不4900万美元。
往年3月份，天力锂能也对外宣布拟投资设立新加坡子公司，探求锂资源国际协作开发渠道等。
哪些起因驱动企业密集“出海”？福建华策品牌定位咨询人詹军豪对《证券日报》记者：“海外建厂可以接近终端用户，拓展市场份额，有效规避贸易壁垒，提高供应链效率及降落消费等。综合来看，动力电池企业投资建厂是‘出海’的关键手腕，更是国际化策略的关键表现。”
目前，头部电池企业海外扩产名目也已逐渐进入实质性阶段。国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；宁德时代德国电池工厂已投产，规模更为宏大的匈牙利工厂正在树立环节中；蜂巢动力泰国工厂正式投产，据悉，该工厂仅用5个月期间就在泰国成功了电池化供应。
提供更大利润空间
依据中国汽车动力电池翻新联盟数据，2024年1月份至5月份，我国动力电池累计进口量为46.9GWh，同比增长2.9%。“出海”成为不少企业利润的新增长点。
李龙侠以为，海外市场需求后劲大，从供需相关来看，多少钱也更具弹性，为相关企业提供了新的开展空间。
以宁德时代为例，2023年，公司成功国际营收2699亿元，同比增幅为7.25%；海外营收1309亿元，同比增长70.29%，占公司全体营收比例的32.67%，同比优化约9.2个百分点。公司国际开售毛利率为21.8%，境外业务毛利率则为25.19%。
孚能科技2023年动力电池海外营收奉献过半，进口毛利率优于国际市场。在2023年业绩交换会上，公司上班人员：“公司海外毛利高于国际，上流车型毛利达15%至20%，土耳其或者更高。公司2023年第四季度海外开售3.5GWh，国际为2.5GWh。海外市场的利润率更有吸引力，2024年，公司将经过愈加致力拓展海外高毛利市场来提高产能应用率，争取从盈余转为盈利。”
除此之外，2023年，科达利、国轩高科的海外支出同比区分增长118.27%、115.69%。亿纬锂能2023年海外毛利率达24.72%。
深度科技钻研院院长张孝荣对《证券日报》记者：“海外建厂可以消化现有饱和产能。2023年，得益于原全体下行，头部企业的长处进一步扩展，盈利水平相对较高。”
胡麒牧以为：“海外市场的毛利率较国际要高，能够为动力电池消费企业提供更大的利润空间。，随着国际新动力汽车浸透率的优化以及技术的提高，动力电池产能出现结构性供大于求，产能经过‘出海’，更好成功产能的供需婚配。”
但在“出海”寻觅机会的同时，相关企业也面临着贸易壁垒、市场竞争加剧、原多少钱、技术路途出现严重等危险。，人力、投资等也是中国电池企业不容漠视的应战。李龙侠：“海外基础设备和工程施工团队和国际有必定差距，这造成投资回升。公司思考尽或者化，引进人才和治理团队，同时不扫除未来引进海外资本，以顺应海外竞争环境。”
萨摩耶云科技个人首席经济学家郑磊对《证券日报》记者：“随着国际动力电池企业减速‘出海’，未来将考验其海外策略节拍与应变才干。”
