依照反常值机期间APP值机，却发现只要不到10%的座位是闲暇的。 近日，有消费者反映，南航国际航班网上值机选座“不好看”，不要钱可选座位数量极少，仅占所有座位的6%，而且不只是靠窗和靠窗的座位。其他优质座位简直都是付费的，没有适宜三四口之家的联席。 假设一家人出行，想参与往复，仅选座费就占机票总价的50%。
只管三大银行早已推进国际航班选座不要钱，但目前国航、东航的不要钱座位数量多于南航。 作为2023年一季度三大航空公司支出最高的航空公司，南航在经过不要钱名目参与支出的同时，留下了口碑和消费者体验。
仅6%不要钱
6月19日上午10点，依照平台提示的值机期间，定了闹钟的苏慧准时关上南航APP，在线操持了48小时后飞往大阪的航班网上值机手续。
受访者截图
“我只能选用17个蓝色座位，其他都是黄色或灰色的。” 依据南航出港航班的座位传说，苏慧提到的蓝色座位属于经济舱不要钱选座，黄色座位则属于付费或里程兑换座位。 灰色示意没有座位。
据航旅纵横引见，苏慧21日乘坐的北京飞往大阪的航班是空客330-300，是一款大型双通道客机，领有283个座位。 依据苏慧向记者提供的选座截图，19日上午10点，该航班向苏慧等“明珠卡普通卡”用户开明的不要钱选座数量仅有17个。 ，仅实用于一切座位。6%。
受访者截图
雷同的状况也出当初张莉身上。 她购置的上海-大阪航班经济舱共31排，付费座位从第31排开局到第51排。 第52排之后还有空位，但只剩下7个选项。 在社交平台上，魏明分享了自己操持南航广州-曼谷航班值机时的座位图。 其中，经济舱第31排至第48排座位所有不要钱，而第49排以后的经济舱座位所有为灰色。 不是可选的。
选座费最高可达票价的 50%
与苏慧同行的姐姐一家也带了一个学龄前儿童，但航班上的可选三人座是不要钱的。 这象征着苏慧姐，要么在登程今日早早赶到机场“抢”第三个座位，要么依照南航给出的多少钱支付座位费用。
受访者截图
对此，苏慧给记者算了一笔账：她乘坐的航班付费经济舱座位在100元到350元不等。 依据南航目前付费选座多少钱，假构想选接近前排、靠窗或安保进口的座位，往复须要700元。 至于苏慧姐姐一家三口，往复800元，而且座位关于孩子来说不是理想的靠窗座位。
记者向南航客服征询了操持伺机选座的不要钱规范。 客服示意不知道详细规范，只能经过上班页面看到选座的不要钱多少钱。
“我的往复机票加上机场树立费才1550元，选座就得到达机票费的50%。无论是高还是低，南航的不要钱费率是不是都比拟低呢？”超越10%正当吗？思考到假期全家出行正当吗？有没有收割韭菜的嫌疑？
之所以给出这样的判别，源于苏慧半个月来对航班座位状况的观察。 由于这是她三年来第一次性出国，而且姐姐也带着孩子，苏慧很关注航班上的选座，并思考过付费选座。
“这半个月来，即使不要钱选座的数量最多的时刻，也无余一切座位的20%。” 在苏慧看来，航空公司设置付费选座并没有什么错。 付款之间的比例是“太割韭菜了”。
客服抵赖“大局部都会不要钱”
针对上述旅客反应，北京商报记者咨询了南航客服。 客服坦言，目前出港航班大局部座位在操持登机手续时都是不要钱的，只要经济舱最上方五排至十排是不要钱的。 详细开明座位数各不相反。
社交平台上，对“南航APP选座太‘疯狂’”的埋怨不只仅局限于能否不要钱。 由于不要钱座位过于扩散，一家三口不可选用适宜的座位，带婴儿的家长也自愿付费购置婴儿篮。 期待名单。
苏慧19日上午10点提供南航APP截图显示，她21日从北京飞往大阪的航班上，只要三对蓝色座位相连，而且只要一个闲暇的靠窗座位位于第59排，旁边的座位是接近过道的，剩下的就是两边四个座位中两边的两个。 张莉提供的截图中，三人座两边只剩下7个可选座位。
对此，南航客服示意，不要钱座位都是排成一排的。 假设空余座位少且位置不好，则或许已被其他乘客选用。 假构想不花钱选用付费座位，只能在伺机当日到柜台换登机牌时选用。
不过，北京商报记者查问航旅发现，上述灰色座位并未被预订。 例如，截至发稿时，第51排的三个EFG座位不可选用，但尚未选用。
三大航空公司同航线最低不要钱机位
理想上，南航并不是惟逐一家在入境航班上收取选座费用的公司。 北京商报记者也向国航、东航客服咨询了值机选座费用。 与南航相比，国航、东航的不要钱值机座位范围相对较大。
国航客服通知记者，以7月15日北京飞往大阪的CA927航班为例，经济舱有31排至57排，其中45排至54排为不要钱选座，不要钱和不要钱座位区分为：分红两半。 但其他航线的不要钱有所不同。 例如，飞往欧美的短途航线上，只要三分之一的经济舱座位是不要钱的。
东航客服示意，目前东航出港航班中只要约30%的经济舱不要钱座位。 普通来说，经济舱第31排至第41排座位是不要钱的，但后排近70%的座位是不要钱的。 在多少钱划分方面，将依据座椅的温馨度、空间的大小以及在客舱内的详细位置来划分。
东航客服提示，局部不要钱座位也被机场锁定。“思考到今日有旅客到柜台操持登机手续，假设网上的闲暇座位曾经选好，旅客可以到柜台当场选座。”
全套服务=全额费用？
值得一提的是，南航的“全程服务不要钱”不只限于操持登机手续和选座。 订座位时，苏慧还发现南航推出了一项名为“提早登机”的服务，也就是说花50元就可以经过所谓的“精英俱乐部”通道。
“这个通道原本是用于公务舱、明珠白金卡金卡，或许军人、老病残者的。” 尝试过这项服务的陈女士直言“不值得”，由于操持登机手续时座位曾经被锁定，提早登机50元起不了多大作用，而且仅限于“不凡待遇”登机口和登机口，不能享用安检口公务舱安检。
也有公务舱乘客在小红书等社交媒体上埋怨。 自从南航开局付费提早登机后，“各种拿着活动券的人都开局经常使用公务舱通道，觉得特意不好”。
“操持登机选座费和提早登机服务是航空公司参与支出的战略之一。” 北京一家大型游览社担任人示意，收取值机座位费可以参与航空公司的现金流，从而撑持其经营。
作为三大航空公司之一，南航经过操持值机选座费、提早登机等细分服务带来的经济效益，确实使其成为三大航空公司中体现最好的：往年一季度，南航的营收340.55亿，净利润盈余18.98亿，是三大航中营收最大、盈余最小的。 但国航、东航营收区分为250.68亿、222.61亿，盈余29.26亿、38.03亿。
“这也暴显露以后我国民航业开展的一个疑问生活网报道，以后航空服务的开展趋向与消费者对航空市场的认知之间存在矛盾。” 上述游览社担任人指出，越来越多的航空公司推出了差异化、细分化的服务内容，不少名目为旅客提供了愈加多元化的选用，但相应的，旅客也须要付出精神和金钱。
“航空消费认知矛盾”谁来处置
北京第二本国语大学游览迷信学院传授顾惠民示意，只管往年入境航班复原步调有所放慢，但从全体游览行业来看，入境航班复原尚未到达2019年已过半，席位尚有空位。 它是一种稀缺的游览资源，因此从供需角度来看，航空公司对局部座位收取费用也是可以了解的。
民航业内人士李汉明也以为，关于航空公司来说，事不宜迟是增收减亏。 消费者的体验和评估是航空公司生活上去之后才会思考的疑问。 不过，李汉明提示，从旅客的角度来看，精细化、差异化的服务治理也象征着以前“一手付费、一手送货”的出行模式曾经不复存在，旅客如今要分阶段付费在整个游览环节中。 各种费用关于乘客来说既费事又低廉。
“国际民航业未来的趋向是逐渐尝试选座费。” 林志杰倡导，火车上、中、下铺的多少钱会有所不同，硬座只能常年随机调配。 但与火车不同的是，民飞行业以前是可以不要钱选座的，所以如今作为增值服务产品不要钱，航空公司须要做好产品推行上班，逐渐落实，并尝试取得乘客的了解和接受。 这是两党之间的逐渐调整。 的环节.
