福特Mustang Mach E电动汽车正在被用来测试低导电性冷却剂。百适通（Prestone）公司电动汽车技术总监汤姆·科里根（Tom Corrigan），这种新型冷却剂或者在两年内投入经常使用。
汽车制作商和其余中央的工程师都在致力提高电动汽车的效率（驾驶和充电），降低起火的危险，他们正在钻研发起机罩下的一切部件，电动汽车冷却系统中的冷却剂。
百适通创立于1927年，是最早经常使用不易燃的乙二醇作为防冻液/冷却剂的企业，并不时经过坚持其开创性的配方上游于竞争对手。
电动汽车和内燃机汽车的冷却系统没有共享的机械部件，它们在的温度范畴内运转。然而，科里根，它们有一个共同点：即都经常使用乙二醇冷却剂。但这种状况行将扭转。
在传统的内燃机车辆中，冷却剂被用作关键介质，将热量从车辆的发起机和其余外部组件中保送进来。乙二醇基冷却剂在这些车辆中十分关键，由于它有助于将发起机坚持在适当的上班温度。，冷却剂的沸点比水高得多，这正是在发生少量热量的内燃机车辆中想要的。
，乙二醇基冷却剂的冰点也比水低，这十分适宜极其的夏季，在那里，水会在车辆的冷却通道内结冰。
内燃机汽车在发起机内经常使用一系列管道，在泵的下，经过发起机的热区域移动冷却剂。而后将这种冷却剂疏导到散热器上，在那里经常使用风扇冷却高温液体。
电动汽车也会发生热量，但电动汽车中须要冷却的关键部件是电池。由于坚持电动汽车电池在温度下运转的关键性，冷却剂对电动汽车也很关键。
由于燃油汽车中的冷却剂温度比电动汽车更高（100℃ vs. 50℃），氧化和热合成环节会减速，从而使冷却剂中的乙二醇合成速度放慢。这使得电动汽车中的冷却剂经常使用寿命比传统汽车冷却液更长。
随着电动汽车在世界范畴内越来越受欢迎，越来越多的公司进入这一市场，行业常识和技术也在迅速开展。
冷却剂流经电池周围的冷却管道，有助于以与传统汽车相反的模式冷却电池，冷却剂最终被送入散热器。这在电动汽车中被称为直接冷却。
在电池电动汽车和氢燃料电池汽车中，经常使用乙二醇冷却剂的疑问在于，当它接触系统中的金属、塑料和其余组件时，随着期间的推移，它或者会被离子化。这象征着冷却剂电导率会升高，从而降低电动汽车的效率。
当电导率回升或降低超出现实范畴时，或者会遇到更高的能量损失、系统损坏和传热不良。假设无法将热量从关键组件中转移开，它们或者会过热，从而形成无法逆转的损坏。
假设冷却剂走漏到电池上，液体具备高度导电性，相对会造成劫难，随着期间的推移，这些疑问或者会造成整个系统的缺点。
科里根在接受采访时：“从实质上讲，电动汽车是在借用内燃机的冷却剂。咱们将在未来一到两年内看到冷却剂出现。”
他，推进这一转变的关键起因是性。这触及到冷却剂的导电性——内燃机冷却剂在其配方中经常使用防腐剂。“这些物质在液体中离子化并带有电荷。假设高导电性冷却剂接触到高电压电子设施或电池，或者会引发火灾，”科里根说。“所以咱们正在钻研低导电性冷却剂。”这须要的配方。
液体冷却是电动汽车热治理系统中的关键一环，其经过一系列与电池接触的通道或板循环液体冷却剂，提供更好的传热才干，在坚持整个电池组的平均温度方面更有效。
电导率权衡溶液在两个电极之间传导电流的才干。冷却剂的电导率以microsiemens/cm为启动。内燃机汽车的冷却剂电导率有3000至5000 microsiemens/cm，这让冷却剂发生较高的导电性，但没有疑问，由于冷却剂不会像在电动汽车能源系统中那样为电气组件冷却。
大少数汽车制作商都要求电动汽车的流体电导率为100 microsiemens/cm。科里根说，由于燃料电池汽车是经常使用不凡的隔膜，经过电化学反响将氢和氧结合起来，为能源系统发生电力。所以关于燃料电池汽车来说，他们宿愿冷却剂的值只要1.5 microsiemens/cm，甚至曾经在思考将其降低到0.5 microsiemens/cm的或者性。
他说：“导电性的每一点儿参与，都会降低燃料电池的效率。你必定让冷却剂十分污浊。” 冷却剂会流经燃料电池的外围部件——电堆和双极板。科里根说：“假设冷却剂中有导电性，就会在电池之间构成短路，从而降低效率。假设电压足够高，你实践上可以开局合成水并制作氧和氢——基本上与燃料电池反常上班原理是相反的。”
去年，百适通公司参与了研发估算，并在电动汽车和燃料电池汽车公用冷却剂的研发团队中参与了5名迷信家和工程师。降低冷却剂电导率的上班，关键集中在液体中侵蚀克服剂的配方。
在2023年，美国资料与实验协会（American Society for Testing and Materials, ASTM）颁布了ASTM 08455，这是一项针对电动汽车冷却液的新测试（涵盖了电池电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合能源汽车）。因此，为电动汽车制作的冷却液必定以新为指点启动测试，特意要留意测试的金属类型。与传统的侵蚀测试D8485，ASTM 08455要求对不锈钢、铝和可选的铜样品启动侵蚀测试。
只管铝锂合金和铜在两种车辆中都宽泛运行，但电动汽车不须要对铁、钢或黄铜启动，这消弭了对传统防腐剂和参与剂的须要。
“当咱们经常使用低导电性冷却剂以确保时，就丢弃了其中参与的大防腐剂，”科里根说。但他说，汽车制作商、政府机构和组织的规格要求“具备相当严厉的防腐”。
百适通在其康涅狄格州丹伯里技术中心对一批福特野马Mach-E电动汽车启动了低导电性冷却剂的测试。科里根，该公司的第一款电动汽车公用冷却剂很或者仍将以乙二醇为基础，这将是两年后的事件。他，假设迷信家能开收回一种基于石油的绝缘冷却剂，像乙二醇一样有效地从电动汽车的能源设施、电池组和其余组件中带走热量，那么乙二醇冷却剂就有或者被交流。
除了百适通的冷却剂，DOBER 公司研发的EV-SLC防冻剂/冷却剂，了先进的低导电技术和现成的乙二醇技术，专为电池电动汽车运行而设计。该技术非导电无机酸基缓蚀剂的共同组合，为一切冷却系统组件提供的防侵蚀、防冻和防煮，同时坚持低导电性和提高热稳固性。
就像当天的发起机油、变速箱油、润滑油甚至挡风玻璃荡涤液一样，电动汽车和燃料电池汽车或者不会只经常使用一种冷却剂。的电池化学，如磷酸铁锂、固态电池和镍锰钴电池，或者须要特定的车辆冷却剂，科里根说。“咱们看到了电动汽车冷却剂的未来开展趋向，宿愿在制作商预备好时做好预备。”
