【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为带来汽车行业里的各类新颖滚热辣的新车、行业资讯，欢迎坚持关注。今天车闻比亚迪第800万辆新动力车下线、比亚迪秦L首月交付破2万辆、腾势N7开启OTA更新、小米汽车官网回应工厂停工、本田中国上半年销量同比降低21.5%、乘联会发布最新保值率状况、6月乘用车市场批发量同比降低8%。
比亚迪第800万辆新动力车下线
泰国工厂完工｜年产15万辆
7月4日，比亚迪泰国工厂完工，同时比亚迪第800万辆新动力汽车正式下线，本次下线车型为比亚迪海豚，而海豚又是泰国最的纯电汽车，这无疑具着关键的里程碑意义，着比亚迪的新动力汽车事业再上新台阶。
38岁女指导的生存日记曝光，解密职场有多外延，令人头皮发麻本次完工的泰国工厂，比亚迪共投资了179亿泰铢（约合人民币36.6亿元），历时16个月建成，设计年产能约 15 万辆，整车四大工艺和零部件工厂，将成为比亚迪向西北亚和进口右舵电动汽车的关键基地。
回忆比亚迪造车这20年来，前十几年似乎坐山车，有高峰，也有低谷，而多年的积攒和积淀，也让其最终，一跃成为中国新动力市场乃至环球新动力市场的引领者。
2008年12月，比亚迪第一辆新动力车F3DM下线；2014年，比亚迪第10万辆新动力车下线，从1-10万辆，比亚迪用了六年时期。
2018年，比亚迪第50万辆新动力车下线，从10万到50万辆，比亚迪用了四年时期；2021年5月，比亚迪第100万辆新动力车下线，从50万到100万辆，比亚迪用了三年时期，而这之后，比亚迪似乎“开挂”普通，彻底下降。
2022年5月，比亚迪第200万辆新动力车下线。从100万到200万辆，用时一年；2022年11月，比亚迪第300万辆新动力车下线，时期缩短至6个月。
2023年8月，比亚迪第500万辆新动力车下线，从300万到500万辆，比亚迪用了9个月，在下线现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度呜咽，诉说着比亚迪的开展历程。
2023年11月，比亚迪第600万辆新动力车下线，从“第500万辆”到“第600万辆”下线仅用时3个多月，再创产销新纪录
2024年3月25日，比亚迪第700万辆新动力车下线；3个多月后的当天，比亚迪迎来第800万辆新动力车下线，在刚刚完工的泰国工厂。
比亚迪从第一辆到100万辆足足用了13年，第100万辆到300万辆仅用了一年半，从300万辆到当天第800万辆下线只用了不到2年时期，这仅是比亚迪速度，更是中国汽车品牌速度。
点评： 比亚迪如今的开展速度，估量不到3个月后，便迎来第900万新动力车下线，估量2025年终将1000万辆里程碑，再次发明历史，这是比亚迪的荣耀时辰，更是中国汽车品牌在环球新动力汽车畛域崛起的关键。
比亚迪秦L首月交付破2万辆
秦家族6月销量超6.8万辆
日前，从比亚迪官网得知，比亚迪秦L DM-i 6月热销20,100辆，这是它上市后第一团体造月的，这不是秦L DM-i的极限，是以后产能仍处于爬坡阶段，限度了施展。比亚迪王朝网开售事业部总经理路天也发文会减速优化产能，尽快将新车交付到用户手中。
由于获取美女参观，扭转了他的人生轨迹…比亚迪秦家族6月销量68,450辆，环比增长19.94%，即使在秦L DM-i上市分流订单的状况下，秦PLUSDM-i和秦EV等车型依然能够坚持微弱的开售势头，构成秦双车格式，成功“1+1大于2”的成果。
比亚迪秦L DM-i于5月28日正式上市，共推出5款性能车型，售价区间为9.98-13.98万元。新车定位中级轿车，车长4830mm，轴距2790mm，动力上首发搭载第五代DM技术，官网零百减速7.5秒，NEDC亏电油耗2.9L/100km，CLTC纯电续航提供80km和120km可选，综合续航里程2100km。
点评： 值得一提的是，在6月中旬，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i总和新增订单已打破12万辆，假设本月能够全力推动产能爬坡，提高消费效率，交付量估量打破3万辆，甚至直逼4万辆。
腾势N7迎来OTA更新
新增5项性能｜活动13项体验
7月4日，从腾势官网得知，旗下中型SUV腾势N7将开启新一轮OTA更新，针对全新腾势N7新增5项性能和13项优化体验，新增全国无图高快领航、代客泊车、哨兵形式、红灯倒计时性能等，以及优化领航性能、车道领航性能等。
详细来看，本次新增全国无图高快领航，无需依赖传统的高精地图，而是经过车辆自身的感知和依据路况实时智能决策。在高速和极速路上，车辆可导航布局的门路成功变道超车、高低匝道、并线、避障等驾驶义务，为驾驶员缓解手动驾驶疲劳感。
新增哨兵形式（仅实用于2024款腾势N7） ，离车后智能开启录像性能，当车辆出现别蹭、破窗、撞击，或遭到恶意喷涂等事情时，会经过手机App及时通知车主；而当危险行将出现或正在出现时，车机经过亮起中控警示信息，闪灯、鸣笛、播放音乐，警示/震慑外来人员。
新增红灯倒计时性能 ，导航开启后，红灯倒计时、绿波车速将于仪表屏、中控屏上显示。
新增代客泊车（高阶）性能 ，车辆识别并选定车位后，用户即可锁车，系统会操控车辆全程自主寻径，成功泊车入库，方便出行。
新增申请手机NFC车钥匙语音疏导 ，针对手机NFC车钥匙申请流程，腾势N7为用户贴心预备了语音疏导，经过手机App语音、车内智能语音，优化用户申请手机NFC车钥匙的率，用户开启方便车生存。
关于优化方面，优化坡道辅佐性能，优化车辆坡道起步时温馨性；优化型号手机无线充电兼容性；优化超声波雷达缺点报警，降低误报错危险；优化盲区监测性能；优化智能驾驶性能称号显示；优化智能播报音量范围，可在[车辆设置-智能提示]中调理)。
优化手机无线充电提示性能，移除无线充电动效，仅在形态栏显示充电形态；优化副驾律动性能；优化离手检测性能参数；优化助力转向末端手感体验；优化冷却油泵转速上班，优化轴承润滑性。以上性能优化实用于车型。
点评： 目前新款腾势N7共在售4款性能车型，售价区间为23.98-32.98万元，提供单电机后驱和双电机四驱可选，依据车型性能，CLTC纯电续航里程区分为550公里、702公里和630公里（四驱）。
小米汽车官网回应工厂停工
产线调优保养｜优化产能做预备
7月2日，信息称小米汽车工厂因高温停工，小米团体公关部总经理王化在微博上发文回应，他：“前几天不时都有好友问我工厂要停工，我不时都回复的我不知道，由于一些方便的书面语相传总会造成各种歧义，所以关注此事的好友可以看看官网的正式发声。”
同时，王化称近期将启动新一轮产线调优保养，为进一步优化产能做预备。并，产线调优保养不会影响7月交付量破万的指标。
7月1日，小米汽车发布了小米SU7初次交付量破万的“战报”。官网数据显示，6月份小米SU7交付量超1万辆，7月交付量估量也将1万辆。王化：“7月1日起，小米SU7系列交付进一步减速，锁单后估量交付周期最高可缩短5周。”
在此之前，小米团体董事长雷军曾在其团体微博上宣布，小米汽车工厂将在6月开启双班消费，当月至少交付1万辆，并确保2024年年内至少交付10万辆，并力争12万辆。可见，小米曾经成功了第一个月的“小指标”。
理想上，这并不是小米汽车初次被曝出“停工”。5月中上旬，有信息称，小米汽车工厂五一时期曾一度停工。彼时，小米汽车官网回应称“确有其事”。
小米汽车方面解释道，这是为了提高本年产能，小米汽车的工程师应用五一假期，启动了一轮设施保养革新，为接上去继续极速优化交付才干做好预备。
本田中国上半年累计销量415906辆
同比降低21.5%
7月4日，本田官网发布了2024年6月在中国的终端汽车销量。数据显示，往年6月本田在中国的终端汽车累计销量为68,966辆，同比降低39%；而往年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比降低21.5%。
依据此前资料显示，本田最辉煌的时刻是2020年，全年累计销量162.7万辆，之后便开局下滑，其中2021年-2023年本田在中国市场销量区分为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比区分下滑4.0%、12.07%、10.12%。
本田在中国市场延续下滑，其实也是一切外资品牌近年来的一个缩影。销量下滑一方面要素是中国外乡汽车品牌的崛起，使得市场竞争愈加剧烈，尤其是新动力市场，这些品牌在翻新、性价比和服务品质等方面优化，关于以本田为首的外资品牌构成了渺小压力。
另一方面是本田在新动力汽车畛域的相对较晚，与一些在电动化、智能化方面起步较早的品牌相比，不足必定的市场竞争力，这就造本钱田在新动力汽车市场中的份额相对较低，而燃油车市场也遭到了挤压与。
面对以后困境，本田也了一系列，放大新动力汽车研发投入和明白电动化策略。在往年5月，本田发布了围绕汽车电动化各项事业动作，其中电动化指标的推动思绪、洽购与消费结构革新、电动化线策略、策略等方面内容。
点评： 针关于国际市场，本田将于2027年前投放10款纯电动车型到，到2035年，纯电动车开售比例100%。除目前曾经推出的e:N系列外，还将经过已发布新型纯电动车“烨”品牌，以此来优化品牌笼统和增强市场竞争力。置信随着这些的逐渐实施和落地，本田在中国新动力汽车市场会取得不错的。
6月乘用车市场批发175.5万辆
同比降低8%
7月3日，乘联分会发布的最新数据显示，统计6月1-30日，乘用车市场批发175.5万辆，同比降低8%，环比增长2%，往年以来累计批发982.8万辆，同比增长 3%。
值得留意的是，在新动力汽车方面， 6月份乘用车新动力市场批发86.4万辆 ，同比增长30%，环比增长6%， 往年以来累计批兴旺411.9万辆 ，同比增长33%。
6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比降低5%，环比增长4%，往年以来累计批发1,171.4万辆，同比增长6%。其中新动力批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，往年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。
乘联会的显示，新动力领军企业的市场长处扩展，油电权下的市场分化加剧，新动力浸透率优化。依据数据，全国乘用车市场2024年5月新动力批发万辆以上厂商的销量，占总体新动力乘用车5月全月销量的88.8%。这些企业6月预估销量为86万辆，上月结构占比预测6月的全国新动力乘用车销量在97万辆左右。
在燃油车方面，6月前两周的燃油车市场较为低迷，随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期，各中央和车企致力冲刺销量业绩的志愿很剧烈，厂商和经销商无论如何也要致力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。
乘联会发布6月保值率
保值率环比降低2-3个百分点
乘联会发布了最新的保值率状况，相比5月份，6月保值率降低显著，广泛降低2-3个百分点，车企之间打多少钱战，最受伤的不是消费者，而是二手车商。
从数据来看，MPV最保值，三年保值率66.3%，大略率是丰田阿尔法、雷克萨斯LM拉高了保值率。
最不保值的是紧凑型轿车，三年保值率仅51.5%，这其中要素与9.98万元起售的秦L/海豹06脱不了相关，它们把新车多少钱整绷了，连二手车都不放过.。
说瞎话，身边好友挺多想换车的，但一看现有的车亏一，想换的心境都没了。
（文：太平洋汽车 吴启星）
