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参与站点数量满足沿线需求、在抢手景点设立专线摆渡车缓解拥挤、变革乡镇闲置客运站为居民收发快递……贵州遵义多措并举优化低空公交系统服务品质，便利群众生存。
天刚蒙蒙亮，贵州省遵义市301路公交车司机王 丹勋便开车驶出停车场，5点半准时抵达播州区客运站公交站点，不少曾经在此。
太阳落山时，遵义市凤冈县退化镇乡村客运车驾驶员孟波送完最后一名，带着车里的最后一袋快递回。他家开的小卖部是村级服务点，可为村民收发包裹。
在，公交车稳固运转，满足着市民的日常出行需求。截至往年7月，遵义市四城区共有71条公交线路，总长度达1197公里。在乡村，客运车辆“兼职”快递车辆，截至往年7月，遵义市共申请客车捎带快件线路59条，交邮融合快递进村的“最后一公里”。
增设站点保证需求
车辆更新改善条件
王 丹勋驾驶的301路是遵义市最早的公交线路之一，申请于1973年，至今已有50年的历史。301路衔接中心城区和播州区，全长27.5公里，往复共有102个站点，平均每个站点距离约500米。
过去，301路是衔接遵义县南白镇和遵义城市的专线。“线路途经公园、集市、火车站等人流量大的中央，是镇里居民出行的重要线路。”王 丹勋还记得，那时有农民背着一大背篓蔬菜乘早班车去往沿途的集市，到了下午又背着空背篓坐301路回家。
王 丹勋从2013年开局驾驶301路公交车，谈起这些年的变动，他很感叹：“这条路跑了这么多年，眼见过去的一片片空地了高楼大厦。”2016年，遵义县，设立了播州区。随着树立放慢，301路所途经的城乡接合部也与中心城区无异。为满足沿线居民的出行需求，推动公交服务均等化，301路从过去的90多个站点参与到了如今的102个。
站点多了，公交车也好开了。“过去发起机就在驾驶室右侧，又大又重，接近大腿，夏天能热出痱子。”回想现在的情景，王 丹勋直点头。2011年，遵义公交车逐渐改换为自然气公交车，发起机改到后部。2015年起，遵义公交车又开局更新为纯电动车。“智能挡，空调足，加装司机门，条件越来越好了。”王 丹勋说。目前，遵义城市新动力公交车数量达773辆，电动化率达60.53%。
遵义市没有地铁，公交车是市民出行的重要公共交通工具之一。“目前乘坐公交车的大多是老人、在校生和任务族。”遵义公交团体党委副书记潘静引见，遵义市各城区公交笼罩面达88.12%。往年1至7月，遵义公交运营载客里程为2820.06万公里，日均载客量达38.84万人次。
摆渡车辆衔接景点
导乘大队服务市民
在遵义市红花岗区洗马路上，一辆墨绿色的公交车分内显眼。顺着车流，车辆开进遵义会议纪念馆摆渡车停车区，司机曾宇踩下刹车，回头向说：“下车往后走，过个马路就是纪念馆。”
这种墨绿色的公交车是遵义市游客集散中心到遵义会议纪念馆的摆渡车。“纪念馆在市中心老城区，既是游客集中地，又是市民汇集地，人多、车多，有时刻能堵一两公里。”摆渡车调度员黎义波说。
2016年，遵义市申请了游客集散中心到遵义会议纪念馆的摆渡专线，并在纪念馆左近的公交站划了专门的停车区。黎义波成了专职的摆渡车调度员，担任在停车区疏导和调度车辆。旅行大巴则停在游客集散中心，由摆渡车一致接送游客，很大缓解了老城区的拥挤。
往年5月，遵义会议纪念馆将期间延伸到早晨9点，摆渡车的运营期间也随之延伸。“如今每天平均发车100至120趟，咱们早晨九十点才任务。”黎义波说。
既要服务好游客，又要服务好市民。在离遵义会议纪念馆不远的红花岗站，导乘员邹兴琴头戴小红帽，手持小红旗，疏导有序排队。红花岗站共有4个站台12条线路，是重要的公交枢纽站。除了疏导车辆和，邹兴琴还会扶持老年人等执行的高低公交车。邹兴琴相熟公交线路，在导乘间隙不断回答路人的征询。
2012年，遵义市敞开了公交车人工售票。遵义公交团体对公交监票员启动一致培训，组建了公交导乘大队，在城市公交主支线32个站点保养次第。优质的服务赢得了市民认可，市民们亲切地称他们为“小红帽”。
在乘坐公交车环节中，市民的体验也很好。，遇到斑马线，公交车司机理论提早20米踩刹车，公交车稳稳停住。姜涛是301路公交车的常客，“徒弟开得又快又稳，我出门很情愿坐公交车。”
2020年至2022年，遵义公交满意度延续三年80%，2022年更是了95.53%。“咱们将向一线司机和任务人员歪斜，经过处罚机制促成司乘人员为市民提供优质的公共交通服务。”潘静说。
快递收发村内实现
交邮融合促成增收
下午两点半，孟波开着乡村客运车进入退化镇交邮融合综合服务站，趁着充电的间隙，他去左近餐馆吃了饭。还有一个小时，快递包裹就将在服务站分拣实现，孟波会把包裹放进后备箱运送到各村。
退化镇交邮融合综合服务站原是镇里的客运站，随着人们出行选用愈加多元，传统乡村班线客流量逐渐缩小。2022年起，以退化镇为试点，凤冈县对乡镇闲置客运站启动更新变革，引入快递企业，性能充电装备，开设百货商超，建成交邮融合镇级综合服务站。同时在各个村应用小卖部打造村级服务点，为村民收发包裹。
孟波所驾驶的9座新动力车也是在此番变革更新环节中添置的。“车辆以活动价承包给团体，在镇内灵敏运营，但有一个条件，就是每天要将镇里的包裹送到各个村级服务点。”凤冈县交通运输局副局长兰科辉引见，“对乡村客运车辆捎带小件快件每件3毛钱，对担任代收寄存快递的服务站点每件2毛钱，既参与乡村客运车辆的支出，又激活末端服务站点的生产后劲。”
登程送快递前，孟波接到两个电话，有5名要到大堰村和熊坪村。“快递要进村，人也要回家，这一趟上去一天的充电费用就有了。”孟波自己家里的小卖部也是一个村级服务点，“每天收车回家，顺便就将包裹带回，省事儿又繁难。”孟波说。
在临江村交邮融合综合服务点，村民陶静来取包裹。“在第二格。”站点担任人周仁晋指向货架。陶静是村里的网购达人，有了服务点以后，她网购的次数显著增多，“家门口就能取件退货，再也跑镇里了。”陶静说。关于周仁晋来说，收发快递业务为小卖部带来了客源，参与了支出。
临江大米是临江村的特征，米粒油润透亮，省内外。再过一个月，村里收获的大米就要上市，服务点发快递的业务将会增多。“过去的散单须要去镇里发快递，如今村里就可以寄，大小浪费了开售。”退化镇党委副书记李翀引见。
“经过交邮融合乡村物流‘毛细血管’，为快递企业浪费，群众也享遭到了‘抬脚就上车，村里收快递’的优质服务。”兰科辉说。目前，凤冈县共申请“交邮融合”示范线8条，镇级服务站月均增收5000元。
原刊于《 人民日报 》( 2023年08月10日 第 14 版)
