日前生存网报道，“ 上海 滨江 骑行 团深夜合法骑行”登上热搜。 中午，一支多达百人的骑行集团“压路”。 其中，局部骑手不遵守交通法规，在高速公路上逆行，在路口遭逢车祸。 一时期，上海苗江路的夜间骑行备受关注。
近年来，夜骑在北京、上海等大市区逐渐成为一种“潮文明”。 与个别骑行不同，少数夜间骑行个体具备 竞技 性质，模拟公路 自行车 较量，骑行速度更快，比如苗江路意外中的骑手。
苗江路是上海的“夜跑圣地”，近年来更是成为“夜骑圣地”。8月份，这里开局铺设专门的柏油路，以繁难骑行喜好者。 每周四早晨，苗江路都会迎来一大群骑行者。
夜骑为何选用苗江路
市区里既有休闲骑行，也有竞技骑行。 前者供个别市民出行骑行，理论速度小于10公里/小时，骑行时期大多不超越2小时。
后者是奥运会的“公路自行车赛”，器重速度和耐力。 速度理论为30-40公里/小时，比电动汽车更快，甚至可以与市区汽车的速度相媲美。 路边的步行者或跑步者假设通过它们，会感到十分不安保。
苗江路上的夜间骑行时期，一些骑手正在谋求公路自行车赛车形式。 由于车速快、人数多，这种夜间骑行也受到了周边居民的埋怨，“呼啦，少量的人一拥而过，基本没有刹车。”
既想要速度又想要安保的竞技自行车手会寻觅十字路口较少、骑行车道较宽、交通和训练人员较少的区域，并防止与休闲骑手和电动自行车骑手共用自行车道。 比如，应用夜间车流量少的状况，占据路线启动练习。
与休闲骑行相比，竞技骑行对路线宽度的要求更高，但上海市核心路网较多，单向街道较多，适宜此类夜间优惠的路线空间较少。
相比之下，北京的“夜骑圣地”二环路、长安街等，都有开阔的自行车道，可以多人并排骑行。 在某些中央，甚至高速公路车道也比单车道更宽。 这样，骑行就可以人造地分为“快区”和“慢区”，既可以兼容休闲骑行，也可以兼容竞技骑行。
一位骑行者提到，上海适宜夜间骑行的区域包含黄浦区的苗江路、闵行区的深兰路、漕宝路、浦东新区的环市公园、高科西路东段等。
其中，苗江路、半松园路围成的不到3公里的圈子，位于黄浦世博滨江片区。 车少人少，照明设备比拟完全，夜间安保性较好。 早在2013年，这里就是夜跑喜好者的“圣地”。
2017年前后，随着自行车俱乐部的成熟，上海的休闲自行车和竞技自行车逐渐分别。 苗江路位于核心城区，更繁难寓居在不同地域的俱乐部会员汇集，逐渐成为“夜骑圣地”。
B站up主“”视频截图
在北京，B站up主“”第一视角拍摄的一段长安街，其中自行车道的宽度约为机动车道宽度的1.5倍。 由于宽，所以可以人造地分为“快区”和“慢区”。
在上海，百度街景笼罩了上海外环中山北一路的一段路段。 可见非机动车道宽度原本就窄，而且还有叛逆者。 即使夜间人少，竞技骑行优惠也很难展开。
高速骑行应该如何治理？
有专业骑行者指出，夜骑成为时兴后，少量追寻者涌入，但他们仍不足安保看法和责任感，问题“进攻性骑行”、“即使不戴头盔”，损伤夜骑在公民中的声誉。
一些职业自行车手也提到，他们从一大群人退到三五人的小集团开局骑行，正是由于“人太多的时刻，一些自行车手空想自己是在骑‘环法自行车赛’，去昂首听命吧。”
高速骑行如何驾驭？ 一方面，关系个体要对新喜好者启动引导，另一方面，市区治理也要留意竞技骑行和休闲骑行的区别，分而治之。
值得自创的例子是新加坡，2022年被评为“亚洲最喜欢骑行的市区”。新加坡器重休闲骑行的需求，从2020年起斥资10亿新元参与自行车道。但严厉限度竞技骑行，并增强公共教育。
假设车速超越25公里/小时，骑行者必定走机动车道（高速除外）并按机动车限速骑行。 新加坡还将对常常出现的违规行为启动处分，例如闯红灯、双手退出车把（风险骑行）以及不戴头盔。
另外，值得一提的是，新加坡规则单行道和公交车公用时段必定单排乘坐。 假设违犯，将被处以致少 1,000 新元的罚款或 3 个月的开释，或两者兼施。
治理规范登陆微信群众号“新加坡之眼”
从2022年起，新加坡将对排长队乘坐的行为启动严厉限度，以缩小风阻（俗称“停火车”）。 巴士的长度； 在有两条或两条以上车道的路线上，双排最多可容纳10人。
虽然如此，“亚洲最佳自行车市区”并没有为竞技自行车喜好者的需求开绿灯。
至于上海市核心能否须要为竞技夜骑喜好者提供更多代替路线，引导苗江路交通？ 这须要更多的论证。
