据中新网报道，四川牛背山、吉林长白山、甘肃鸣沙山月牙泉等 景区 交通引发争议： 游客 入园后需花两次钱购置低廉的班车买票，这惹起了很多游客的埋怨。
据引见，从一些景区的游客应酬中心到景区门口须要几公里甚至十几公里，游客必定乘坐景区班车。 有景区在采访中坦言，设置这么远的距离或者是出于收益思考。
游客在景区遭逢延续 生产 ，相似状况由来已久。 除了上述被投诉的景区外，还有一些景区游客中心的观光车、 摆渡 车不只布局设置存在疑问，而且不要钱也不少，而且存在泛滥出名5A级景区。
从布局初衷来看，在景区外设立游客中心是正当的。 这是由于有些景区受主观条件限度，如路况险恶、山路狭窄、地形限度等，不可承载游览社少量自驾车和大型客车。 思考到交通便利和客流量，选用外围景区外空间较大的中央设立游客中心是正当的。
不过，一些景区标配的游客中心出现了变动。 据游客反应，局部景区只管地势平整，但停车场建在景区大门外较远的中央，通往外围景区的路途也越来越长。 旅游不关系的捆绑服务。
以门票、班车等为盈利点，曾经背叛了设立游客中心班车的初衷，成为以后旅游生产的痛点。 景区自觉提高客单价和日常生产，也会遭受反弹，造成客流量降低生存网报道，难以赢得游客和市场。
对此，景区应转变观点，真正建立以游客为中心的理念，关注市场需求，迷信布局外围景区与游客落客点的距离，确保轮渡不超越必要性。 只要正当定价，遵照自愿准则，能力提高游客的满意度和体验。
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