火车 站票和座位票同价正当吗？ 最近这个话题再次成为抢手话题。
2006年，有人买了一张从北京西到郑州的无座车票。 票价 与座位票相反。 他提起诉讼，但败诉了。2016年也曾产生过相似案例。2013年春节开局后，一条呐喊“火车票无座半价”的微博很快获取了泛滥网友的照应。（澎湃资讯9月4日报道）
中国的火车发售站票，也就是所谓的“无座”车票。 普通分为几种状况。 一类是“站站式” 旅客 列车，又称公益快车。 普通来说生存网报道，乘坐率很低，但 铁路 公司保持运转列车并实行公益职能。 您可以在车站买票。 车票上没有座位，但实践上你可以在火车上找到座位。 当然，您也可以上车后支付车票。 第二种状况是，目前的高铁、高铁列车将一切类型的座席、卧铺票售完后，为了满足 乘车 需求，在不影响行车安保的状况下，将发售一些非座席票。以不同比例发售； 第三种状况是“Z”、“T”、“K”字头的普速列车，非座位票与座位票的比例略高于高铁。
一些网友和乘客提出的揭发和诉讼重要集中在上述后两种状况，即高铁和普通列车的二等座（硬座）与无座的票价相反。 他们以为他们收到的服务是齐全不同的。 因此，多少钱应该有所折扣。 有些人提出20%的折扣或10%的折扣，而另一些人则以为多少钱应该减半。
这个说法听起来仿佛有情理，尤其是短途自驾游览，有座与无座的体验是齐全不同的。 在中国铁路提速极速的背景下，超过南北或物品走向的短途游览往往依然须要24小时甚至更长期间，破费雷同的钱，而且没有座位。 这想想就不太令人欢快。
但铁路公司此前其实曾经给出了回应的理由。 首先，火车票代表着运送乘客启出发材移动的基本服务。 火车票的多少钱重要依据行程长度来确定。 座位环境只是票价的一局部。 在二等车厢或硬座车厢中，无论在客运站还是坐，铁路企业支付的费用都是一样的。 其次，列车自身的运价是由政府制订的。 铁路公司发行无座车票的目标是为了参与运输才干，让更多的旅客回家。 第三，假设有座票和无座票离开定价，后者的多少钱会显著低于前者，这会很难治理，由于有座乘客下车后，假设没有新乘客上车，另一位乘客就很难治理。有座位号的人填满了，空座位就会被没有座位的乘客占据。
这些回应也并非没有情理。 例如，有一种状况：假设无座车票比有座车票廉价，那么成都到北京的动车组刚刚抵达德阳站（或许北京到广州的动车组曾经到站）刚到保定站），有座位的车票是乘客下车，而后由空着的乘客坐在空出的座位上。 其余有座位的乘客或许会无心见。 有座票和无座票的多少钱会有差异。 假设差异特意显著，留给铁路部门的治理和应答压力或许会更大。
假设有座车票和无座车票定价存在差异，还有一个开展状况，那就是铁路公司会增强座位治理，就像治理卧铺座位一样。 已上座的乘客下车后，只要下座的乘客才可以补票。 支付差额后准许就座。
或许，铁路公司为了防止这方面的费事，特意是应诉纠纷，罗唆规则高速列车、长线动车组、普速列车，前缀为“Z”、“T”、 “K”不会被发售。 没有座位票。 受此影响，春节、长假等客运高峰期，局部须要暂时出行或回家的旅客或许自愿花更高的多少钱购置上流软卧或上流流动车票。 卧铺座位、商务座位等高票价座位。
当然，正如铁路公司回应中提到的，“火车票的多少钱重要依据其位移长度来确定，座位环境只是票价的一局部。” 座位环境是票价的一局部。 即使是最小的局部也能真正施展作用。 但正如下面所说，这个差异不应该太大。 假设差异过大，铁路公司肯定会大幅缩小在不影响行车安保的状况下可开售的无座车票数量，或许驳回上述更严厉的治理方法，防止无座乘客甚至产生空座。
笔者以为，相对可行的方法是：一是铁路企业应调整经过12306热线、App和售票窗口现场售票的治理形式，除高票价座位外，提供普通座和卧铺座等。初级软卧、初级移动卧铺和商务座椅。 座位，包含一等座票、二等座票、硬座、软座、硬卧、软卧、普通卧席，票售完后不售无座；
其次，无论是高铁、高速列车，还是普通无座列车，都会依据里程和行驶期间给予“零头”或总价15%的折扣。 无座位的乘客乘坐时不会被限度选用坐在空座位上。，但不得占座（强行占座，不得将座位让给持座位票的旅客）。
三、为了补偿旅客短途无座出行的体验损失，经过会员登录购票的旅客将取得双倍积分，享用总价50%的折扣，购置无座票并实践游览。
