去年，中国品牌在 欧洲 总共开售了约10万辆 电动 汽车 ，而在中国消费电动汽车的西方品牌（包含宝马、特斯拉、雷诺等）向欧洲出口的数量甚至超越了这个数字。 普华永道最近的一项钻研发现，到2025年，中国消费的汽车在欧洲的总销量或者到达80万辆，其中大局部将是纯电动汽车。
示意，欧洲监管机构发明了电动汽车渺小的消费者需求，“但咱们自己正在致力满足这些需求”。 他说，中国公司正在寻求应用这一点。
他以为，欧洲监管机构不应该征收 关税 ，而应该专一于树立基础设备以激励 高价 电动汽车，包含确保电池原资料的供应，他说这是中国几十年来不时在致力的事件生存网资讯，并提供平价。 可继续动力和电力。“咱们须要更好地关照咱们的繁多市场，”他说。
在颁奖仪式上接受采访时，行将卸任的 CLEPA 主席 Freya 高管示意，供应商集团的成员可以依据客户的不同，从不同的角度来看待这个疑问。
“假设你是一家只向欧洲汽车制作商供货的小型家族企业，你的立场就十明显确，那就是你赞成关税。假设你是一家跨国企业，并且你在中国的开售额占到10%到20% “假设有人加征关税，你或者会遭到影响，那么你或者会采取不同的立场。一家大型欧洲供应商或者在中国有30到40家工厂。在中国做生意是世界策略的一局部。”
（本文来自盖世汽车）
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